jueves, 28 de abril de 2016

BMW i8: Deportividad y eficiencia

Después de haber podido conocer de primera mano las bondades del BMW i3 durante la primera prueba puntuable para la Copa de España de Rallyes de Energías Alternativas, la oportunidad que me brindaban Triocar y BMW España de disfrutar del hermano mayor de la gama BMW i, el sector Premium de la marca bávara que apuesta por la sostenibilidad, era una especie de regalo que no podía dejar escapar.

Como profesional del medio ambiente, conceptos como el cambio climático, el desarrollo sostenible, la economía circular o la eficiencia en el consumo de recursos naturales no me son ajenos, y están muy presentes en la filosofía de cualquiera de los dos BMW i. Por otro lado, mi afición por el automovilismo y el disfrute de la conducción han encontrado también su conexión con cualquiera de estos dos coches. El concepto de movilidad está presente en el BMW i8 al igual que en el BMW i3, pero en ninguno de los casos se renuncia a las prestaciones. Tecnología a raudales, diseño y un comportamiento excepcional caracterizan a este súper deportivo.


Lo primero que destaca del BMW i8 son sus formas, sus dimensiones y su espectacular aspecto exterior, algo que no deja indiferente a nadie. Un prodigio de diseño, que más allá del diseño, de la estética, y una vez que analizas con detenimiento cada una de sus curvas, busca la efectividad en un coche de altas prestaciones. Canalizaciones de flujo de aire al más puro estilo de un Fórmula 1 bien integradas en su carrocería y chasis se perciben en las partes delantera y trasera del i8.  

Una vez dentro del coche, y sin dejar de apreciar componentes como la fibra de carbono nada más abrir sus puertas, el interior te hace sentir en un aunténtico coche de carreras. Asientos de cuero que sujetan perfectamente, postura de conducción ideal, y todos los mandos necesarios para practicar cualquiera de sus modos de conducción al alcance. 



La versatilidad del BMW i8 nos permite disfrutar de varios coches en uno. Dentro de la piel de un súper deportivo, es una especie de Dr. Jekill y Mr. Hyde en función del modo de conducción que elijamos. El modo Eco Pro nos permitirá realizar una conducción relajada y extremadamente eficiente, primando el consumo y el respeto al medio ambiente, siendo un coche cien por cien eléctrico hasta una velocidad de 60 km/h. En el modo Comfort el i8 arrancará en modo eléctrico, pero tendremos la respuesta conjunta de sus dos motores de impulsión tan rápida como lo deseemos. Pero la auténtica transformación del i8 llega cuando desviamos con un ligero toque su palanca de cambios hacia la izquierda. En ese momento se acciona el modo Sport, algo que notaremos por el cambio de color del display, el sonido que emana de la parte trasera del coche, una mayor respuesta del motor de combustión y el endurecimineto de su suspensión. 



Es en ese momento cuando los amantes de las prestaciones puras podrán sacar el máximo partido del BMW i8, cuyo comportamiento es intachable y propio de un auténtico coche de competición. Su chasis, aerodinámica, motores, cambio, suspensión y reparto de pesos son los artífices de ello, en una combinación en la que nada está dejado al azar.

Además, el botón eDrive nos permitirá primar al máximo el funcionamiento eléctrico en los modos Comfort y Eco Pro, y el accionamiento del cambio de seis marchas mediante las levas del volante nos hará dar rienda suelta a la conducción más deportiva.

El BMW i8 nos permite comprobar en todo momento las transferencias de energía entre el motor turbo de combustión y el motor eléctrico, el grado de recuperación de energía en las deceleraciones y los niveles de carga de ambos sistemas y no renuncia a equipamientos como el conjunto de audio Harman Kardon, el sistema de información en el parabrisas Head-Up Display o el sistema de navegación integrado en el display central junto al resto de los controles multimedia, de información del estado del vehículo, o el teléfono.


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domingo, 3 de abril de 2016

I Eco Rallye Villa de Llanes

Carlos Díaz y David Sarabia, a bordo de un BMW i3, han sido los vencedores en la clasificación de consumo dentro de la categoría destinada a coches eléctricos del I Eco Rallye Villa de Llanes, primera prueba puntuable para la Copa de España de Rallyes de Energías Alternativas.

Con 170 caballos y menos de 1.200 kilogramos de peso, el BMW i3 del concesionario Triocar ha sido el más eficiente dentro de su categoría, tras dos etapas y cerca de doscientos kilómetros de recorrido.

Los cántabros han sido segundos en la clasificación de regularidad dentro de la Categoría IIIA, después de imponerse en dos de los seis tramos disputados tras una cerrada lucha con los vencedores en la categoría.

Con tramos cronometrados míticos como Nueva-Labra, La Tornería, Arangas o Siejo-Puertas, la primera edición de una prueba con vehículos híbridos, eléctricos o con bajas emisiones de CO2 celebrada en Asturias ha sido un rotundo éxito para la organización y las marcas participantes, asegurando la Escudería Villa de Llanes su continuidad para el próximo año.

La siguiente prueba de la Copa de España de Rallyes de Energías Alternativas será el VIII Eco Rallye Vasco Navarro, que tendrá lugar los próximos 20 y 21 de mayo, y será puntuable además para la Copa FIA de Energías Alternativas.


jueves, 31 de marzo de 2016

Carlos Díaz y David Sarabia, en el I Eco Rallye Villa de Llanes.

Carlos Díaz y David Sarabia participarán encuadrados en la Categoría IIIA destinada a vehículos eléctricos en el I Eco Rallye Villa de Llanes, primera prueba puntuable para la Copa de España de Rallyes de Energías Alternativas.

Promovida por la Real Federación Española de Automovilismo, esta Copa pretende convertir el automovilismo en la excusa para conducir de forma más eficiente, y está destinado a vehículos híbridos, eléctricos o con bajas emisiones de CO2, siendo este año la segunda edición de la misma.

Carlos Díaz y David Sarabia son habituales participantes en pruebas de regularidad de coches clásicos, siendo vencedores en el apartado de conductores y en el apartado de navegantes en la categoría open de la Copa de las Escuderías de Clásicos de Cantabria 2012 respectivamente.

Los cántabros participarán con un BMW i3 de BMW Triocar, un vehículo, cuyas prestaciones, con una autonomía de 150 kilómetros y un motor de 170 caballos, lo convierten en muy apropiado para este tipo de pruebas.

La primera edición del Eco Rallye Villa de Llanes tendrá lugar a partir de mañana viernes, estará dividida en dos etapas y contará con un recorrido total de 374,4 kilómetros.



Más información: www.rallyellanes.com


domingo, 28 de febrero de 2016

Carlos Díaz y Roberto Rentería se llevan la primera victoria de la temporada en la IX Clásica Valle de Piélagos


El equipo formado por Carlos Díaz y Roberto Rentería, a bordo de un BMW 318 E21 de 1981, se llevó la victoria final en la novena edición de la Clásica Valle de Piélagos, cita inaugural de la X Copa de Clásicos de las Escuderías de Cantabria celebrada el sábado 27 de febrero con centro en la Bolera Municipal de Puente Arce.

Con el esmero que les caracteriza y cuidando cada detalle para lograr la máxima satisfacción entre los equipos participantes, La Escudería Valle de Piélagos puso de nuevo toda la carne en el asador, diseñando un rutómetro de 178 kilómetros totales, de los cuales 149 fueron de regularidad repartidos en ocho especiales. Esta configuración mantuvo a los equipos en continua actividad, siendo muy concentrado, además de accesible para los espectadores al contar con una proporción de más de 80% de tramos de regularidad.

Como cada año, los vehículos clásicos, que en esta edición fueron 45, más la habitual caravana de seguridad con diferentes miembros de la escudería, se daban cita desde primera hora de la mañana en la pista deportiva adyacente a la Bolera Municipal de Puente Arce. Allí se realizaban las correspondientes verificaciones, entrega de documentación y briefing, todo ello bajo el bonito ambiente propio y camaradería del primer rallye de la temporada.

Con los principales favoritos del certamen en liza y numerosos foráneos venidos desde zonas como Vizcaya, Álava, Guipúzcoa, Asturias o La Rioja, las miradas estaban puestas en el cielo, pues pese a que el tiempo dio una pequeña tregua en la salida, una jornada puramente invernal marcó el desarrollo de la clásica en su totalidad.

La adversa climatología puso a los equipos a prueba

Puntos como Oruña, Mogro, Polanco, Sierrapando, Mercadal, Reocín, Zurita, Salcedo, Escobedo, Covachos, Liencres, Las Presillas, La Montaña o Bárcena de Cudón, entre otros, no faltaron en el rutómetro de esta edición, siendo las condiciones del asfalto muy delicadas. Pese a lo complicado de la jornada, la clasificación estaba de lo más apretada tras la llegada de los equipos al reagrupamiento del Restaurante-Cafetería Oxford, por lo que todo era posible en la segunda sección, máxime si tenemos en cuenta el emocionante tramo final a tablas preparado para la ocasión.

Vencedores por categorías

Tras un total de 70 controles secretos computados, Carlos Díaz y Roberto Rentería se adjudicaban la victoria (57,4 puntos) tras una ajustada pugna con Eneko Conde y Marcos Gutiérrez con un Volkswagen Golf GTI (60,1 puntos), seguidos muy de cerca por los vencedores de la pasada edición, Javier Elicegui y Alberto Pérez sobre el BMW 315 E21 (65,7 puntos). En lo que respecta al apartado Open Classic, el tándem formado por Víctor Álvaro y José Ramón Campo se impuso a los mandos de su habitual Opel Manta GTE, haciendo lo propio en el apartado Open Pre-80 los hombres de la Escudería Valles Pasiegos Joaquín Pérez y José Antonio Mere con SEAT 124 1800. Por último, la Escudería vencedora fue Ouvreur, mientras que en el apartado Legend, puntuable exclusivamente en esta prueba, el triunfo fue para Francisco Martínez y José Manuel Villamayor con un Toyota Celica GTI 16 V.