viernes, 30 de octubre de 2015

24 Horas Híbridas Toyota: competición eficiente

Cuando hace poco más de una semana de la conclusión de las 24 Horas Híbridas Toyota, el hecho de que casi todos mis compañeros de equipo hayan redactado y publicado su crónica del evento en sus respectivos medios, me ha animado a escribir esta entrada en mi blog.

Sólo una semana antes había recibido la noticia a través de un mensaje directo de Twitter de Toyota España: era uno de los seis seleccionados como ganadores del concurso que habían puesto en marcha para poder participar en la segunda edición de la prueba. Dejo resueltos temas laborales, y el lunes por la tarde pongo rumbo a Madrid, desde donde a la mañana siguiente partiríamos hacia el Circuito de Albacete.

En la Estación de tren de Atocha, punto de encuentro para la mayoría de los participantes en el evento, nos esperaban las personas del departamento de prensa de Toyota España que nos iban a acompañar durante los dos días, y empezamos a conocer al resto de participantes.

LLegada al circuito de Albacete, entrega de acreditaciones y equipamiento, y publicación de la composición de los seis equipos. Antes del briefing ya contacto con algunos de los que serán mis compañeros. Néstor Abarca, Daniel Valdivielso, Samuel Saco y Mario Cortijo, todos ellos periodistas. 


Introducción por parte del responsable de comunicación de Toyota España y repaso al reglamento de la prueba con las particularidades de los repostajes, cambios de rueda, comunicación con dirección de carrera, medidas de seguridad, penalizaciones, etc. Pero nos faltaban dos miembros del equipo número 3 por localizar. Aparecen Vicente Montoro y David Ayala, al que tuvimos claro nada más cruzar un par de palabras con él que íbamos a designar como nuestro jefe de equipo.

Visita al box, comida y empezamos a diseñar nuestra estrategia para la prueba en cuanto a turnos de conducción y consumos. Conocemos de primera mano el Toyota Auris Hybrid para familiarizarnos con sus mandos, display, etc., cuando llegamos a las 15:00 horas del martes 20 de octubre, y...¡salida!. 



El primer turno de conducción es para Dani, más habituado al Auris, y comenzamos a comunicarnos tiempos por vuelta y consumos a través del teléfono móvil con sistema de manos libres bluetooth instalado en el coche. En seguida llegará el primero de mis cuatro turnos de conducción, que aprovecho para acoplarme al Toyota y a la pista. Intento conocer cuáles son los límites del circuito, sobre todo en aquellos puntos en los que se pueden aprovechar mejor las inercias y no hacer un uso excesivo ni del acelerador ni del freno para mantener unos consumos razonables.


Pasan las horas y vemos como el resto de equipos van a un ritmo más alto que el nuestro, y durante gran parte de la tarde ocupamos la última posición con hasta tres vueltas perdidas. Mantenemos la calma, aunque queremos más. Anochece, comienza a llover y vamos incrementando nuestro ritmo en cada uno de los turnos de conducción manteniendo unos consumos razonablemente bajos, para a lo largo de la noche recuperar posiciones hasta ponernos en cabeza.

Con la llegada de los primeros respostajes y cambios de neumático se va confirmando que nuestra estrategia y ritmo de carrera habían sido buenos, conservando además en muy buen estado los Michelin CrossClimate, neumáticos para verano e invierno que equipaban los seis Auris Hybrid, lo que nos hacía ser optimistas de cara al final de carrera.


Pero tocaba sufrir. Unas últimas vueltas de infarto, en las que los coches número 1 y 4, ambos rodando en la misma vuelta que nosotros, acortaban la distancia a cada paso por meta hasta pasar bajo la bandera de cuadros con tan sólo 0,977 segundos de diferencia.

El sabor de boca que me deja la segunda edición de las 24 Horas Híbridas Toyota es genial, y desde luego hay que felicitar a Toyota España por poner en marcha este evento, que acerca un modelo de serie a la competición con un plus añadido de eficiencia en su planteamiento, ya que cada equipo sólo tenía a su disposición 125 litros de combustible para completar la prueba, a la vez que potencia su posicionamiento en las redes sociales.



Quiero agradecer a Toyota España la oportunidad que me ha brindado de poder participar en el evento, así como a su personal de comunicación y a Álvaro Acevedo, Javi Díaz y su equipo de dirección de carrera por el excelente trato recibido, y felicitar de nuevo a mis compañeros de equipo, con los que tuve la suerte de compartir esta experiencia y sin los cuales posiblemente no habría vivido estas 24 horas tan intensamente como lo he hecho. 

Pongo a continuación los enlaces a sus crónicas:







martes, 27 de octubre de 2015

RallyRACC

Cuando el pasado jueves comenzaba en Salou el RallyRACC, pocos imaginábamos que hasta los últimos metros del último tramo no íbamos a conocer al ganador del rally.

Muchas eran las veces que habíamos visto a Ogier poner en riesgo su victoria en algún rally por el hecho de anotarse también el Power Stage, pero que arriesgara, y perdiera, en este rally, con el título ya en el bolsillo, no deja de ser un error impropio de un Campeón del Mundo.

Este es un rally que pasará a la historia como el primer rally puntuable para el mundial en el historial de Mikkelsen, pero también como el que supone el podio número 38 en una prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes para nuestro paisano Dani Sordo.

El noruego pasa a ser el piloto número 75 que consigue imponerse en una prueba puntuable para el WRC, siguiendo a pilotos como Ostberg, Meeke, Neuville o el propio Sordo, y el cántabro se convierte en uno de los pilotos con más podios en la historia del Campeonato.

Este era su sexto podio, nada menos, en la prueba española, después de ser segundo de forma consecutiva en 2006, 2007, 2008 y 2009 y tercero en 2010. 

Me vienen a la mente recuerdos de esos dos primeros años, en los que tuve la suerte de colaborar con él como ouvreur junto a Yuyo Bartolomé. Uno de ellos, imborrable, es la imagen que tengo grabada del propio Dani, ya de noche, ayudando a rotular el Xsara WRC con el que al día siguiente iba a debutar con un World Rally Car en la prueba de casa, donde el año anterior se había proclamado Campeón del Mundo Júnior de Rallyes. 

lunes, 3 de agosto de 2015

Con todos los respetos, Sr. Röhrl...

El Rally de Finlandia que hemos vivido durante este fin de semana ha puesto en evidencia las a mi juicio poco afortunadas palabras de todo un bicampeón mundial como Walter Röhrl, cuando en una entrevista a los medios, preguntado por los actuales World Rally Car, contestaba que "son coches normales para amas de casa".

El señor Röhrl me merece todos los respetos como piloto que fué, y lo admiro además por seguir manteniendo un nivel de pilotaje alto teniendo en cuenta que actualmente cuenta con 68 años de edad, pero sus palabras, si es que se produjeron en esos términos, tienen una carga de desprecio a los pilotos actuales del Campeonato del Mundo de Rallyes que no están justificadas.

Está claro que los actuales WRC son coches mucho más seguros, con más electrónica, con mejoras en todos los sentidos en cuanto a cambio, motor, suspensiones, tracción, etc., pero eso no significa que para pilotar uno de estos coches al máximo nivel no haya que tener unas dotes de pilotaje al alcance de muy pocas personas en el mundo.

El Rally de Finlandia 2015 pasará a la historia por ser el más rápido del WRC. Rodar durante cuatro días, veinte tramos -dos de ellos urbanos- y trescientos veinte kilómetros al ritmo que hemos podido ver hasta el último kilómetro, resultando una velocidad media de 125,44 km/h, está al alcance de muy poca gente, y eso quiere decir, a mi juicio, que ni los coches actuales ni sus pilotos son coches normales como parece decir el señor Röhrl, sino todo lo contrario.

martes, 12 de mayo de 2015

I Eco Rallye Santander Cantabria

La iniciativa de la Real Federación Española de Automivilismo, creando la Copa de España de Rallyes de Energías Alternativas, y del Club Deportivo Peñucas, lanzándose a organizar una de las pruebas de dicha Copa, nos ha brindado a muchos la oportunidad de combinar las pruebas de regularidad histórica en las que habitualmente participamos, con esta nueva modalidad de regularidad, que además cuenta con una clasificación de índice de consumo opcional.


El formato es atractivo por el hecho de compaginar la regularidad con el consumo, aportando un aspecto competitivo más.

Además, es atractiva para las marcas que cuentan con vehículos en sus gamas que cumplen con el reglamento de la Copa, no sólo abierta a los vehículos eléctricos, sino también a los híbridos, diesel o gasolina con bajas emisiones, etc., ya que no deja de ser un excelente escaparate para ellos.

Esperemos que después de este I Eco Rallye Santander Cantabria, en el que había coches de diez marcas representados en las distintas categorías, vengan muchos más.

Desde estas líneas, quisiera agradecer al Club Deportivo Peñucas su apuesta por esta especialidad, sin olvidar la estrictamente deportiva con su prueba puntuable para el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, y cómo no, a Tecnocas Honda e Ingecid por haber facilitado nuestra participación en la prueba.

lunes, 16 de febrero de 2015

Sorpresas te da la vida

Varias y de distinta naturaleza han sido las sorpresas que nos ha deparado el Rallye de Suecia. La primera se producía la semana anterior al rallye, cuando conocíamos que los nombres de Dani Sordo y Marc Martí no figurarían en los laterales del Hyundai i20 WRC nº 8. Una lesión de nuestro piloto nos dejaba sin un aliciente muy importante en la prueba nórdica ya antes de la salida. Tras la súper especial de Karlstad, el viernes sobre los tramos helados de los bosques suecos todo hacía presagiar un triplete del todopoderoso equipo Volkswagen, pero los errores de Latvala y Ogier a medida que avanzaba el rallye nos iban a deparar una jornada final con sólo tres tramos de lo más emocionante, llegando al último tramo tres pilotos de dos marcas distintas en menos de cinco segundos con posibilidades de victoria. Algo que no veíamos en el Mundial hace tiempo, y que nos hacía disfrutar segundo a segundo el desenlace de la prueba.

Al final se llevaba el gato al agua un Ogier al que se le ha podido ver nervioso, a juzgar por algunos de sus tiempos y algunas declaraciones poco afortunadas, como las que hizo tras un desastroso tramo en la primera especial de la tarde del sábado, en la que tras marcar el decimotercer mejor tiempo, se despachaba culpando al "estúpido" rallye histórico. ¿Tendría algo que ver la posibilidad de una fuerte penalización por exceder el límite de velocdad durante los reconocimientos?. Por muy Campeón del Mundo que sea, esas palabras están totalmente fuera de lugar, y ponen muy en entredicho la altura de un campeón. El Rallye de Suecia Histórico es todo un acontecimiento paralelo al rallye puntuable para el Mundial, y el francés debiera tener un poco más de respecto  por la historia de una especialidad de la que es actualmente su máximo exponente.


Ahora sólo nos queda esperar que Dani esté plenamente recuperado para Mexico, y que se vuelvan a repetir duelos en cabeza como los vividos en Suecia. Y puestos a pedir, por qué no, que nuestro piloto sea protagonista de alguno de ellos, emulando aquel victorioso Rallye de Alemania 2013.


lunes, 2 de febrero de 2015

Un "Monte" especial

La edición 2015 del Rallye Monte-Carlo nos ha dejado un antes, un durante y un después vivido a tope. 

Antes, con los primeros tests de los distintos equipos ya desde el mes de diciembre, donde hemos podido ver multitud de vídeos con salidas como las de Loeb y momentazos como los de Kubica sacando chispas literalmente de su Fiesta WRC. 



Por la parte que nos toca, además, la presencia de Dani en el rallye como único español, afrontando de nuevo una temporada completa en el WRC, esperando ver lo que daría de sí su rallye.

Durante, con el morbo de la vuelta después de un año sin disputar un rallye del mundial del nueve veces Campeón del Mundo, la supresión de la información a los pilotos en pleno tramo, las nuevas rotulaciones y mejoras de los nuevos coches, y la nieve caída las días anteriores al inicio especialmente en las regiones de Isére y Haute Alpes, que complicaban mucho el estado de los tramos y en consecuencia la elección de los neumáticos. Aquí la labor de los ouvreurs era muy importante y ha habido errores y aciertos por parte de unos y otros. 

Después, con las conclusiones, comentarios, visionado de vídeos y resúmenes para todos los gustos. De todos ellos me quedo con el emitido en Canal + con la presencia en el plató de Ponsetti, Cañizares, Carlos Del Barrio, Luis Moya, José Culubret y Jaime Vizern, a los que me hizo especial ilusión ver.

Con tres de ellos he tenido la oportunidad de trabajar y compartir buenos momentos. Con Carlos Del Barrio aprendí a leer notas para hacerle de ouvreur a él y a Dani Sordo junto a Yuyo Bartolomé poco después en el Rallye Rías Bajas del año 2004, y con Jose y Jaime tuve la oportunidad de compartir equipo por primera vez en el Monte-Carlo de 2006 en el equipo Citroën gestionado por Kronos, siendo para Yuyo y para mí un gran apoyo. Grandes profesionales y grandes personas los tres.
 

jueves, 1 de enero de 2015

Copa Escuderías 2015

Con ocasión de la II Clásica de San Vicente, se ha presentado oficialmente el reglamento y el calendario de la novena edición de la Copa de Clásicos de las Escuderías de Cantabria.

Durante 2015 se celebrarán las mismas nueve pruebas que en 2014 y en el mismo orden, siendo la VIII Clásica Valle de Piélagos la cita inaugural el 28 de febrero y la VII Clásica de Regularidad Villa de Comillas la prueba que pondrá fin a la Copa el 21 de noviembre.


En cuanto al Reglamento, la principal novedad de la IX Copa de Clásicos de las Escuderías de Cantabria será la incorporación del I Trofeo Open Pre-80 a los Trofeos ya existentes, Copa, Open Classic para conductores y navegantes, y Trofeo Escuderías.

El I Trofeo Open Pre-80 para conductores y para navegantes estará reservado a aquellos participantes sin equipos de medición adicional distintos a los originales del vehículo cuya fecha de matriculación sea anterior al 1 de enero de 1980.