BMW iX

La oportunidad de descrubrir un nuevo modelo de BMW no se puede desaprovechar, y si se trata de un modelo cien por cien eléctrico concebido de forma revolucionaria en muchos sentidos como el BMW iX, menos.

Con unas dimensiones similares a las del X5, su espectacular frontal y las enormes llantas de veintidós pulgadas hacen que el iX no pase desapercibido. Sus líneas agresivas lo convierten en un llamativo SUV con unas prestaciones dignas de un deportivo. Las respuesta de sus dos motores y la combinación de los distintos modos de conducción hacen posible una conducición divertida en cualquier terreno.

En el interior, su volante hexagonal, la ausencia de túnel central, su enorme pantalla y los asientos con respaldo integrado destacan en su habitáculo. Junto a su confort de marcha y las opciones de conectividad disponibles hacen del iX un vehículo muy cómodo. 

Una vez más, gracias a Grünbalu Motor y todo su equipo, siempre atentos y con las explicaciones precisas para poder entender y disfrutar de este vehículo desde el primer kilómetro.

 

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BMW 430i

Una llamada de Grünblau Motor para descubrir un estreno de BMW nunca se puede rechazar. Más si cabe si se trata de un deportivo como el nuevo Serie 4 Coupé.

En este caso, la unidad concreta de la marca bávara se trataba del BMW 430i. Debajo del capó de este bonito modelo, el conocido motor turbo de dos litros que arroja la nada despreciable cifra de 258 caballos. 

 

Con un excelente chasis y cambio automático de ocho velocidades con levas en el volante y los habituales modos de conducción de BMW, el 430i se mueve a la perfección en todo tipo de terrenos y modos, destacando en las carreteras de montaña, donde hace gala de una excelente estabilidad y agarre, haciéndonos pasar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos.

La funcionalidad en el interior del Serie 4 está a la altura del resto del conjunto, destacando sus asientos deportivos de piel, así como la calidad de todo el cuadro de mandos y el volante, lo que unido a toda clase de ayudas a la conducción y elementos en materia de seguridad y conectividad hace que la experiencia de conducción de este nuevo BMW sea un auténtico disfrute. 

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BMW M135i xDrive

Gracias a Grünblau Motor y BMW España, tengo una vez más la oportunidad de descubir un modelo BMW con ocasión de su presentación en España. En esta ocasión se trata de la nueva Serie 1, siendo la versión de la que pude disfrutar el BMW M135i xDrive.

Lo cierto es que no dejan indiferente ni su estética ni sus prestaciones. Exteriormente el BMW M135i xDrive destaca por su parrilla y entradas de aire delanteras marcadamente deportivas, su alerón trasero y doble salida de escape. En su interior llama la atención la calidad de los acabados, destacando los asientos tipo semibaquet.

Al volante, la combinación del potente motor de cuatro cilindros, el sistema xDrive y el cambio deportivo Steptronic y la dirección, suspensión y diferencial M, convierten al BMW M135i xDrive en un auténtico deportivo de altas prestaciones con más de trescientos caballos y una aceleración 0-100 km/h por debajo de los cinco segundos.

Si a todo lo anterior añadimos las últimas innovaciones en conectividad, como el BMW Intelligent Personal Assistant o el BMW Live Cockpit Professional programable, la combinación es perfecta.

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BMW Z4 2.0i SDrive

En esta ocasión os traslado mis impresiones al volante del roadster por excelencia de BMW, el Z4.

Con importantes novedades con respecto a la versión anterior, el recién estrenado BMW Z4 vuelve a la capota de lona y emplea motorizaciones que van desde los 197 a los 340 cv.

El modelo que he podido disfrutar en esta ocasión era el cuatro cilindros turbo y 2.000 cc de cilindrada. 

Exteriormente no deja indiferente. BMW presenta de nuevo un modelo estéticamente muy atractivo, que se complementa con unos excelentes acabados y extras propios del acabado M-Sport en el caso del vehículo probado.

Con los habituales modos de conducción Sport, Comfort y Eco Pro y caja de cambios automática de ocho velocidades con posibilidad de manejo mediante levas en el volante, la respuesta es marcadamente deportiva, acompañando el bonito sonido del motor turbo. 

En un coche de estas características merece la pena destacar la escasa rumorosidad, incluso circulando con la capota abierta en autovía, y la posibilidad de abrir o cerrar la capota circulando hasta 50 km/h.

Una vez más, gracias a BMW España y Grünblau Motor por permitirme tomar contacto y disfrutar de la conducción de un coche de estas características en el momento de su presentación.

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BMW i8 Protonic Frozen Yellow Edition

Qué mejor manera de estrenar 2019 que disfrutando de nuevo de todo lo que ofrece un súperdeportivo como el BMW i8, el híbrido más deportivo de BMW.

Si en mayo pude probar la variante Protonic Frozen Black Edition aprovechando las carreteras que conducen a Liébana, en esta ocasión se trataba del  BMW i8 Protonic Frozen Yellow Edition, que destaca por la combinación de los colores amarillo y negro en su carrocería. 

Espectacular en cualquiera de las dos variantes, no deja de sorprender la acelaración del i8, alcanzando los 100 km/h desde parado en poco más de cuatro segundos gracias al empuje de sus dos motores, combustión con turbo y eléctrico, que arrojan 374 cv de potencia.

Sus distintos modos de conducción, un cambio deportivo y frenos a la altura del chasis y motores de este modelo hacen que el comportamiento sea espectacular, disfrutando sobre todo de su modo Sport y del brillante sonido que emite en las aceleraciones y los cambios de marcha.

Una vez más quiero agradecer a Grünblau Motor y todo su equipo y a BMW España la oportunidad que me han brindado de probar un coche de altas prestaciones de la marca, y poder compartir la experiencia con todos vosotros.

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BMW Serie 8

Una vez más, gracias a BMW España y Grünblau Motor, he podido disfrutar de una de las novedades de la marca bávara de 2018.

En este caso me pude poner al volante de uno de los exponentes de la nueva Serie 8 de BMW, en concreto del BMW 840d xDrive, versión con motorización diésel del modelo marcadamente deportivo que reencarna a su antecesor que vio la luz en la década de los 90.

Configurado como un auténtico Coupé, el 840d xDrive se beneficia de su tracción total, de un motor de seis cilindros con excelente rendimiento y un cambio automático de ocho velocidades con posibilidad de manejo mediante levas para mostrarse súper efectivo en cualquier tipo de carretera. 

El equipamiento no defrauda, con un interior de auténtico lujo y adecuado a las condiciones de un súper deportivo a la vez, con el equipo de música Harman Kardon y unos asientos de cuero que sujetan a la perfección como ejemplos.

Además, las ayudas a la conducción, sus opciones de conectividad y las posibilidades de configuración, incluso pudiendo personalizar los modos de conducción en función de la amortiguación, dirección, respuesta de motor y caja de cambios,  hacen que este coche se convierta en un modelo de vanguardia tecnológicamente hablando.

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BMW i8 Protonic Frozen Black Edition

Dos años después de probar por primera vez el BMW i8 tenía una nueva oportunidad de hacerlo de la mano de Grünblau Motor. Con ocasión de Súperdeportivos Cantabria, esta vez se trataba del BMW i8 Protonic Frozen Black Edition.

Las ganas de probarlo y disfrutar de su conducción se mantenían intactas desde la primera vez que pude conducirlo, y desde que lo ví en Ojáiz para recogerlo hasta que volví al concesionario no he dejado de admirar y disfrutar este coche.

Sus líneas no pasan desapercibidas, y desde todos sus detalles aerodinámicos hasta sus puertas de ala de gaviota hacen de este modelo un coche muy especial.

Ya en marcha, el i8 es un auténtico pura sangre. Con sus dos motores, combustión y eléctrico, la fuerza que lo impulsa es realmente apreciable, y su comportamiento intachable, con un chasis y frenos a su altura. Pude disfrutar de su conducción en las carreteras reviradas que nos conducen a Liébana, y desde luego es donde realmente se pueden apreciar las bondades de este BMW. Sin duda, un auténtico placer para cualquier amante de la conducción deportiva.

Si el BMW i8 ya es un coche único por diseño y prestaciones, lo que realmente lo convierte en exclusivo es su tecnología híbrida. La combinación de la propulsión eléctrica y de gasolina en sus distintos modos de conducción lo hacen aún más especial.

Quiero agradecer una vez más a Grünblau Motor y todo su equipo y a BMW España la oportunidad que me han brindado de probar un coche de altas prestaciones de la marca, y poder compartir la experiencia con todos vosotros.

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BMW X2 o deportividad formato SUV

Pocas veces tiene uno la oportunidad de probar un modelo nuevo en su lanzamiento. Si además se trata de un BMW con un concepto deportivo como es el X2, las ganas de ponerse al volante se multiplican.


La expectación que ha generado a nivel mundial el estreno del nuevo X2 de la marca bávara ha sido mucha y mi curiosidad por comprobar su porqué también.

A primera vista, las formas del BMW X2 ya enganchan. Neumáticos veinte pulgadas y toques del acabado M en la unidad que pude probar van en sintonía con las dimensiones, comportamiento y detalles del acabado y prestaciones del coche. 

Y es que el X2 rezuma deportividad por los cuatro costados. Ya en su interior, el volante deportivo, el pack de iluminación y el display con el máximo de conectividad disponible llaman poderosamente la atención. El X2 incorpora los sistemas BMW ConnectedDrive y BMW Connected+, con manejo mediante el mando iDrive y control por voz, pantalla táctil y Head-Up Display en color, además del Apple CarPlay.

En marcha  de nuevo nos encontramos con varios modos de conducción: EcoDrive, Comfort y Sport. El cambio automático de ocho velocidades y los casi doscientos caballos de esta versión ayudan a disfrutar en cada uno de estos modos, variando el display en caso y la configuración de suspensión y respuesta del motor.

De nuevo, gracias a Grünblau Motor y BMW España por permitirme disfrutar de la conducción de uno de sus modelos.

Nos vemos entre los días 21 y 22 de abril en Llanes con ocasión del III Eco Rallye, puntuable para la Copa de España de Rallyes de Energías Alternativas, donde de nuevo participaré con un BMW i3 en la categoría de coches eléctricos de la mano de Triocar.


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BMW i8: Deportividad y eficiencia

Después de haber podido conocer de primera mano las bondades del BMW i3 durante la primera prueba puntuable para la Copa de España de Rallyes de Energías Alternativas, la oportunidad que me brindaban Triocar y BMW España de disfrutar del hermano mayor de la gama BMW i, el sector Premium de la marca bávara que apuesta por la sostenibilidad, era una especie de regalo que no podía dejar escapar.

Como profesional del medio ambiente, conceptos como el cambio climático, el desarrollo sostenible, la economía circular o la eficiencia en el consumo de recursos naturales no me son ajenos, y están muy presentes en la filosofía de cualquiera de los dos BMW i. Por otro lado, mi afición por el automovilismo y el disfrute de la conducción han encontrado también su conexión con cualquiera de estos dos coches. El concepto de movilidad está presente en el BMW i8 al igual que en el BMW i3, pero en ninguno de los casos se renuncia a las prestaciones. Tecnología a raudales, diseño y un comportamiento excepcional caracterizan a este súper deportivo.

Lo primero que destaca del BMW i8 son sus formas, sus dimensiones y su espectacular aspecto exterior, algo que no deja indiferente a nadie. Un prodigio de diseño, que más allá del diseño, de la estética, y una vez que analizas con detenimiento cada una de sus curvas, busca la efectividad en un coche de altas prestaciones. Canalizaciones de flujo de aire al más puro estilo de un Fórmula 1 bien integradas en su carrocería y chasis se perciben en las partes delantera y trasera del i8.  

Una vez dentro del coche, y sin dejar de apreciar componentes como la fibra de carbono nada más abrir sus puertas, el interior te hace sentir en un aunténtico coche de carreras. Asientos de cuero que sujetan perfectamente, postura de conducción ideal, y todos los mandos necesarios para practicar cualquiera de sus modos de conducción al alcance. 

La versatilidad del BMW i8 nos permite disfrutar de varios coches en uno. Dentro de la piel de un súper deportivo, es una especie de Dr. Jekill y Mr. Hyde en función del modo de conducción que elijamos. El modo Eco Pro nos permitirá realizar una conducción relajada y extremadamente eficiente, primando el consumo y el respeto al medio ambiente, siendo un coche cien por cien eléctrico hasta una velocidad de 60 km/h. En el modo Comfort el i8 arrancará en modo eléctrico, pero tendremos la respuesta conjunta de sus dos motores de impulsión tan rápida como lo deseemos. Pero la auténtica transformación del i8 llega cuando desviamos con un ligero toque su palanca de cambios hacia la izquierda. En ese momento se acciona el modo Sport, algo que notaremos por el cambio de color del display, el sonido que emana de la parte trasera del coche, una mayor respuesta del motor de combustión y el endurecimineto de su suspensión. 

Es en ese momento cuando los amantes de las prestaciones puras podrán sacar el máximo partido del BMW i8, cuyo comportamiento es intachable y propio de un auténtico coche de competición. Su chasis, aerodinámica, motores, cambio, suspensión y reparto de pesos son los artífices de ello, en una combinación en la que nada está dejado al azar.

Además, el botón eDrive nos permitirá primar al máximo el funcionamiento eléctrico en los modos Comfort y Eco Pro, y el accionamiento del cambio de seis marchas mediante las levas del volante nos hará dar rienda suelta a la conducción más deportiva.

El BMW i8 nos permite comprobar en todo momento las transferencias de energía entre el motor turbo de combustión y el motor eléctrico, el grado de recuperación de energía en las deceleraciones y los niveles de carga de ambos sistemas y no renuncia a equipamientos como el conjunto de audio Harman Kardon, el sistema de información en el parabrisas Head-Up Display o el sistema de navegación integrado en el display central junto al resto de los controles multimedia, de información del estado del vehículo, o el teléfono.

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I Eco Rallye Villa de Llanes

Carlos Díaz y David Sarabia, a bordo de un BMW i3, han sido los vencedores en la clasificación de consumo dentro de la categoría destinada a coches eléctricos del I Eco Rallye Villa de Llanes, primera prueba puntuable para la Copa de España de Rallyes de Energías Alternativas.

Con 170 caballos y menos de 1.200 kilogramos de peso, el BMW i3 del concesionario Triocar ha sido el más eficiente dentro de su categoría, tras dos etapas y cerca de doscientos kilómetros de recorrido.

Los cántabros han sido segundos en la clasificación de regularidad dentro de la Categoría IIIA, después de imponerse en dos de los seis tramos disputados tras una cerrada lucha con los vencedores en la categoría.

Con tramos cronometrados míticos como Nueva-Labra, La Tornería, Arangas o Siejo-Puertas, la primera edición de una prueba con vehículos híbridos, eléctricos o con bajas emisiones de CO₂ celebrada en Asturias ha sido un rotundo éxito para la organización y las marcas participantes, asegurando la Escudería Villa de Llanes su continuidad para el próximo año.

La siguiente prueba de la Copa de España de Rallyes de Energías Alternativas será el VIII Eco Rallye Vasco Navarro, que tendrá lugar los próximos 20 y 21 de mayo, y será puntuable además para la Copa FIA de Energías Alternativas.

Carlos Díaz y David Sarabia, en el I Eco Rallye Villa de Llanes.

Carlos Díaz y David Sarabia participarán encuadrados en la Categoría IIIA destinada a vehículos eléctricos en el I Eco Rallye Villa de Llanes, primera prueba puntuable para la Copa de España de Rallyes de Energías Alternativas.

Promovida por la Real Federación Española de Automovilismo, esta Copa pretende convertir el automovilismo en la excusa para conducir de forma más eficiente, y está destinado a vehículos híbridos, eléctricos o con bajas emisiones de CO₂, siendo este año la segunda edición de la misma.

Carlos Díaz y David Sarabia son habituales participantes en pruebas de regularidad de coches clásicos, siendo vencedores en el apartado de conductores y en el apartado de navegantes en la categoría open de la Copa de las Escuderías de Clásicos de Cantabria 2012 respectivamente.

Los cántabros participarán con un BMW i3 de BMW Triocar, un vehículo, cuyas prestaciones, con una autonomía de 150 kilómetros y un motor de 170 caballos, lo convierten en muy apropiado para este tipo de pruebas.

La primera edición del Eco Rallye Villa de Llanes tendrá lugar a partir de mañana viernes, estará dividida en dos etapas y contará con un recorrido total de 374,4 kilómetros.

Más información: www.rallyellanes.com

Carlos Díaz y Roberto Rentería se llevan la primera victoria de la temporada en la IX Clásica Valle de Piélagos

El equipo formado por Carlos Díaz y Roberto Rentería, a bordo de un BMW 318 E21 de 1981, se llevó la victoria final en la novena edición de la Clásica Valle de Piélagos, cita inaugural de la X Copa de Clásicos de las Escuderías de Cantabria celebrada el sábado 27 de febrero con centro en la Bolera Municipal de Puente Arce.

Con el esmero que les caracteriza y cuidando cada detalle para lograr la máxima satisfacción entre los equipos participantes, La Escudería Valle de Piélagos puso de nuevo toda la carne en el asador, diseñando un rutómetro de 178 kilómetros totales, de los cuales 149 fueron de regularidad repartidos en ocho especiales. Esta configuración mantuvo a los equipos en continua actividad, siendo muy concentrado, además de accesible para los espectadores al contar con una proporción de más de 80% de tramos de regularidad.

Como cada año, los vehículos clásicos, que en esta edición fueron 45, más la habitual caravana de seguridad con diferentes miembros de la escudería, se daban cita desde primera hora de la mañana en la pista deportiva adyacente a la Bolera Municipal de Puente Arce. Allí se realizaban las correspondientes verificaciones, entrega de documentación y briefing, todo ello bajo el bonito ambiente propio y camaradería del primer rallye de la temporada.

Con los principales favoritos del certamen en liza y numerosos foráneos venidos desde zonas como Vizcaya, Álava, Guipúzcoa, Asturias o La Rioja, las miradas estaban puestas en el cielo, pues pese a que el tiempo dio una pequeña tregua en la salida, una jornada puramente invernal marcó el desarrollo de la clásica en su totalidad.

La adversa climatología puso a los equipos a prueba

Puntos como Oruña, Mogro, Polanco, Sierrapando, Mercadal, Reocín, Zurita, Salcedo, Escobedo, Covachos, Liencres, Las Presillas, La Montaña o Bárcena de Cudón, entre otros, no faltaron en el rutómetro de esta edición, siendo las condiciones del asfalto muy delicadas. Pese a lo complicado de la jornada, la clasificación estaba de lo más apretada tras la llegada de los equipos al reagrupamiento del Restaurante-Cafetería Oxford, por lo que todo era posible en la segunda sección, máxime si tenemos en cuenta el emocionante tramo final a tablas preparado para la ocasión.

Vencedores por categorías

Tras un total de 70 controles secretos computados, Carlos Díaz y Roberto Rentería se adjudicaban la victoria (57,4 puntos) tras una ajustada pugna con Eneko Conde y Marcos Gutiérrez con un Volkswagen Golf GTI (60,1 puntos), seguidos muy de cerca por los vencedores de la pasada edición, Javier Elicegui y Alberto Pérez sobre el BMW 315 E21 (65,7 puntos). En lo que respecta al apartado Open Classic, el tándem formado por Víctor Álvaro y José Ramón Campo se impuso a los mandos de su habitual Opel Manta GTE, haciendo lo propio en el apartado Open Pre-80 los hombres de la Escudería Valles Pasiegos Joaquín Pérez y José Antonio Mere con SEAT 124 1800. Por último, la Escudería vencedora fue Ouvreur, mientras que en el apartado Legend, puntuable exclusivamente en esta prueba, el triunfo fue para Francisco Martínez y José Manuel Villamayor con un Toyota Celica GTI 16 V.

24 Horas Híbridas Toyota: competición eficiente

Cuando hace poco más de una semana de la conclusión de las 24 Horas Híbridas Toyota, el hecho de que casi todos mis compañeros de equipo hayan redactado y publicado su crónica del evento en sus respectivos medios, me ha animado a escribir esta entrada en mi blog.

Sólo una semana antes había recibido la noticia a través de un mensaje directo de Twitter de Toyota España: era uno de los seis seleccionados como ganadores del concurso que habían puesto en marcha para poder participar en la segunda edición de la prueba. Dejo resueltos temas laborales, y el lunes por la tarde pongo rumbo a Madrid, desde donde a la mañana siguiente partiríamos hacia el Circuito de Albacete.

En la Estación de tren de Atocha, punto de encuentro para la mayoría de los participantes en el evento, nos esperaban las personas del departamento de prensa de Toyota España que nos iban a acompañar durante los dos días, y empezamos a conocer al resto de participantes.

LLegada al circuito de Albacete, entrega de acreditaciones y equipamiento, y publicación de la composición de los seis equipos. Antes del briefing ya contacto con algunos de los que serán mis compañeros. Néstor Abarca, Daniel Valdivielso, Samuel Saco y Mario Cortijo, todos ellos periodistas. 

Introducción por parte del responsable de comunicación de Toyota España y repaso al reglamento de la prueba con las particularidades de los repostajes, cambios de rueda, comunicación con dirección de carrera, medidas de seguridad, penalizaciones, etc. Pero nos faltaban dos miembros del equipo número 3 por localizar. Aparecen Vicente Montoro y David Ayala, al que tuvimos claro nada más cruzar un par de palabras con él que íbamos a designar como nuestro jefe de equipo.

Visita al box, comida y empezamos a diseñar nuestra estrategia para la prueba en cuanto a turnos de conducción y consumos. Conocemos de primera mano el Toyota Auris Hybrid para familiarizarnos con sus mandos, display, etc., cuando llegamos a las 15:00 horas del martes 20 de octubre, y...¡salida!. 

El primer turno de conducción es para Dani, más habituado al Auris, y comenzamos a comunicarnos tiempos por vuelta y consumos a través del teléfono móvil con sistema de manos libres bluetooth instalado en el coche. En seguida llegará el primero de mis cuatro turnos de conducción, que aprovecho para acoplarme al Toyota y a la pista. Intento conocer cuáles son los límites del circuito, sobre todo en aquellos puntos en los que se pueden aprovechar mejor las inercias y no hacer un uso excesivo ni del acelerador ni del freno para mantener unos consumos razonables.

Pasan las horas y vemos como el resto de equipos van a un ritmo más alto que el nuestro, y durante gran parte de la tarde ocupamos la última posición con hasta tres vueltas perdidas. Mantenemos la calma, aunque queremos más. Anochece, comienza a llover y vamos incrementando nuestro ritmo en cada uno de los turnos de conducción manteniendo unos consumos razonablemente bajos, para a lo largo de la noche recuperar posiciones hasta ponernos en cabeza.

Con la llegada de los primeros respostajes y cambios de neumático se va confirmando que nuestra estrategia y ritmo de carrera habían sido buenos, conservando además en muy buen estado los Michelin CrossClimate, neumáticos para verano e invierno que equipaban los seis Auris Hybrid, lo que nos hacía ser optimistas de cara al final de carrera.

Pero tocaba sufrir. Unas últimas vueltas de infarto, en las que los coches número 1 y 4, ambos rodando en la misma vuelta que nosotros, acortaban la distancia a cada paso por meta hasta pasar bajo la bandera de cuadros con tan sólo 0,977 segundos de diferencia.

El sabor de boca que me deja la segunda edición de las 24 Horas Híbridas Toyota es genial, y desde luego hay que felicitar a Toyota España por poner en marcha este evento, que acerca un modelo de serie a la competición con un plus añadido de eficiencia en su planteamiento, ya que cada equipo sólo tenía a su disposición 125 litros de combustible para completar la prueba, a la vez que potencia su posicionamiento en las redes sociales.

Quiero agradecer a Toyota España la oportunidad que me ha brindado de poder participar en el evento, así como a su personal de comunicación y a Álvaro Acevedo, Javi Díaz y su equipo de dirección de carrera por el excelente trato recibido, y felicitar de nuevo a mis compañeros de equipo, con los que tuve la suerte de compartir esta experiencia y sin los cuales posiblemente no habría vivido estas 24 horas tan intensamente como lo he hecho. 

Pongo a continuación los enlaces a sus crónicas:

Samuel Saco (Marca)

Mario Cortijo (Autocasión)

Néstor Abarca (Coches.net)

David Ayala (Motorgiga)

Daniel Valdivielso (Highmotor)

Vicente Montoro (Levante EMV y SuperDeporte)

RallyRACC

Cuando el pasado jueves comenzaba en Salou el RallyRACC, pocos imaginábamos que hasta los últimos metros del último tramo no íbamos a conocer al ganador del rally.

Muchas eran las veces que habíamos visto a Ogier poner en riesgo su victoria en algún rally por el hecho de anotarse también el Power Stage, pero que arriesgara, y perdiera, en este rally, con el título ya en el bolsillo, no deja de ser un error impropio de un Campeón del Mundo.

Este es un rally que pasará a la historia como el primer rally puntuable para el mundial en el historial de Mikkelsen, pero también como el que supone el podio número 38 en una prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes para nuestro paisano Dani Sordo.

El noruego pasa a ser el piloto número 75 que consigue imponerse en una prueba puntuable para el WRC, siguiendo a pilotos como Ostberg, Meeke, Neuville o el propio Sordo, y el cántabro se convierte en uno de los pilotos con más podios en la historia del Campeonato.

Este era su sexto podio, nada menos, en la prueba española, después de ser segundo de forma consecutiva en 2006, 2007, 2008 y 2009 y tercero en 2010. 

Me vienen a la mente recuerdos de esos dos primeros años, en los que tuve la suerte de colaborar con él como ouvreur junto a Yuyo Bartolomé. Uno de ellos, imborrable, es la imagen que tengo grabada del propio Dani, ya de noche, ayudando a rotular el Xsara WRC con el que al día siguiente iba a debutar con un World Rally Car en la prueba de casa, donde el año anterior se había proclamado Campeón del Mundo Júnior de Rallyes. 

WRC Campeonato del Mundo 'Rally España'. Resumen

Con todos los respetos, Sr. Röhrl...

El Rally de Finlandia que hemos vivido durante este fin de semana ha puesto en evidencia las a mi juicio poco afortunadas palabras de todo un bicampeón mundial como Walter Röhrl, cuando en una entrevista a los medios, preguntado por los actuales World Rally Car, contestaba que "son coches normales para amas de casa".

El señor Röhrl me merece todos los respetos como piloto que fué, y lo admiro además por seguir manteniendo un nivel de pilotaje alto teniendo en cuenta que actualmente cuenta con 68 años de edad, pero sus palabras, si es que se produjeron en esos términos, tienen una carga de desprecio a los pilotos actuales del Campeonato del Mundo de Rallyes que no están justificadas.

Está claro que los actuales WRC son coches mucho más seguros, con más electrónica, con mejoras en todos los sentidos en cuanto a cambio, motor, suspensiones, tracción, etc., pero eso no significa que para pilotar uno de estos coches al máximo nivel no haya que tener unas dotes de pilotaje al alcance de muy pocas personas en el mundo.

El Rally de Finlandia 2015 pasará a la historia por ser el más rápido del WRC. Rodar durante cuatro días, veinte tramos -dos de ellos urbanos- y trescientos veinte kilómetros al ritmo que hemos podido ver hasta el último kilómetro, resultando una velocidad media de 125,44 km/h, está al alcance de muy poca gente, y eso quiere decir, a mi juicio, que ni los coches actuales ni sus pilotos son coches normales como parece decir el señor Röhrl, sino todo lo contrario.

I Eco Rallye Santander Cantabria

La iniciativa de la Real Federación Española de Automivilismo, creando la Copa de España de Rallyes de Energías Alternativas, y del Club Deportivo Peñucas, lanzándose a organizar una de las pruebas de dicha Copa, nos ha brindado a muchos la oportunidad de combinar las pruebas de regularidad histórica en las que habitualmente participamos, con esta nueva modalidad de regularidad, que además cuenta con una clasificación de índice de consumo opcional.

El formato es atractivo por el hecho de compaginar la regularidad con el consumo, aportando un aspecto competitivo más.

Además, es atractiva para las marcas que cuentan con vehículos en sus gamas que cumplen con el reglamento de la Copa, no sólo abierta a los vehículos eléctricos, sino también a los híbridos, diesel o gasolina con bajas emisiones, etc., ya que no deja de ser un excelente escaparate para ellos.

Esperemos que después de este I Eco Rallye Santander Cantabria, en el que había coches de diez marcas representados en las distintas categorías, vengan muchos más.

Desde estas líneas, quisiera agradecer al Club Deportivo Peñucas su apuesta por esta especialidad, sin olvidar la estrictamente deportiva con su prueba puntuable para el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, y cómo no, a Tecnocas Honda e Ingecid por haber facilitado nuestra participación en la prueba.